[标准公告] 发布时间:2020年11月24日 09:24:53
交通运输部发布《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG 3420—2020),作为公路工程行业标准,自2021年3月1日起施行。原《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30—2005)同时废止。《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG 3420—2020)的管理权和解释权归交通运输部,日常管理和解释工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。请各有关单位注意在实践中总结经验,及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路科学研究院(地址:北京海淀区西土城路8号,邮编:100088),以便修订时研用。特此公告。摘自交通运输部 查看详细[标准公告] 发布时间:2020年08月06日 09:55:44
现发布《公路限速标志设计规范》(JTG/T 3381-02—2020),作为公路工程行业推荐性标准,自2020年11月1日起施行。 《公路限速标志设计规范》(JTG/T 3381-02—2020)的管理权和解释权归交通运输部,日常管理和解释工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。 请各有关单位注意在实践中总结经验,及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路科学研究院(地址:北京海淀区西土城路8号,邮政编码:100088),以便修订时研用。 特此公告。交通运输部2020年6月28日附件下载:《公路限速标志设计规范》(JTG T 3381-02—2020).pdf 查看详细[标准公告] 发布时间:2020年08月06日 09:53:31
来源:公路局 2020-07-22 11:52:39近日,交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》(JTG/T 3381-02—2020,以下简称《规范》),作为公路工程行业推荐性标准,自2020年11月1日起施行。为便于理解《规范》的主要内容,使用好标准,现将《规范》制订情况解读如下:一、背景情况公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率,关系到广大公路使用者的切身利益。为进一步规范公路限速标志设计,科学论证和选取公路限速值,合理控制公路车辆行驶速度,更好地保障公路行车安全,在国家有关限速标准的基础上,交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。二、《规范》的定位和特点本规范以国家标准《道路交通标志和标线 第5部分:限制速度》(GB 5768.5—2017)为主要依据,结合《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)和《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017)等行业标准有关规定,详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容,是对上述标准的细化和补充。《规范》主要特点如下:(一)基本适应性。《规范》编制坚持目标导向和问题导向,针对我国公路限速标志设计的问题和不足,既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则,同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征,基于我国国情制订。(二)主要内容依据相关科研成果和应用经验。公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定,以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验,及在实际工作中得到的成功应用为主。(三)兼顾交通安全与运行效率。从公路使用者的角度出发,按照《规范》设计的限速标志,可以有效减小车辆之间行驶速度的离散性,降低交通事故发生的可能性,实现交通流平稳有序运行,从而提高交通流运行效率。三、《规范》的主要内容(一)辨析了法定限速、标志限速、限速路段等术语,重点解决在法律法规的框架内,如何确定具体路段的标志限速。根据设计速度、运行速度和限制速度的含义,将运行速度作为重要因素引入公路限速标志设计工作,明确要求应协调处理标志限速和法定限速、设计速度、运行速度之间的关系。(二)建立了通过交通工程论证方法进行限速决策的方法体系,规定了限速标志设计的内容和设计流程,提出了各阶段的考虑因素和关键要求。(三)明确了公路限速值论证决策需要考虑的影响因素,构建了多因素的综合决策模式。研究了不同交通工程论证方法的特点,提出了具体适用条件建议,结合公路功能定位、技术指标、路侧干扰等因素,选择适宜的方法。(四)重点给出了综合评价法、风险因素法和运行速度法等三种论证方法的原理、实施步骤、论证要点,为技术人员在实际操作中提供依据。(五)提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小长度要求,并根据公路技术等级、车道数、几何线形等技术指标和交通量、交通组成、运行速度等运行特征,提出了不同等级公路的限速方式选取原则。(六)强调了公路功能在速度管理中的主导作用,综合考虑公路功能和技术等级,形成了便于实施的公路限速标志设计要求,细化了可变限速标志和建议速度标志的适用条件、设置位置等要求。(七)提出了特殊限速路段要采取综合措施的要求,规定除限速标志外,可配合设置主动引导、强制减速等措施和交通执法,以进一步提高速度管理的有效性。(八)提出了公路限速标志及相关设施设计实施后效果评价的内容,通过根据实际情况对公路限速标志及相关设施的实施效果评价,发现问题并及时调整和优化。四、实施中的注意事项(一)加强科学论证。公路限速标志的设计涉及公路项目的功能定位、技术指标、运行特征、事故情况、路侧干扰、沿线环境和社会需求等多种因素,应综合考虑、科学论证并提出限速方案,以避免因考虑不周导致限速标志设计不合理的结果。(二)广泛听取意见。公路限速标志的设计涉及公路交通安全管理和公众接受程度等,在进行限速标志设计时,建议加强与有关部门和公众代表的沟通协调,主动听取其对限速标志设计的意见。(三)确保本质安全。需要指出的时公路限速标志设计不能用于弥补在役公路局部技术指标低的情况,不能以提高速度降低公路安全性,也不能用于替代其他安全保障措施。对于公路技术指标严重不足或路侧存在一些影响交通安全的隐患问题,根据实际情况在具备条件时,应采取积极主动的整治措施,以实现公路本质的安全。 查看详细[标准公告] 发布时间:2020年08月06日 09:30:19
现发布《公路工程施工定额测定与编制规程》(JTG/T 3811—2020),作为公路工程行业推荐性标准,自2020年10月1日起施行。 《公路工程施工定额测定与编制规程》(JTG/T 3811—2020)的管理权和解释权归交通运输部,日常管理和解释工作由主编单位中交第二工程局有限公司负责。 请各有关单位注意在实践中总结经验,及时将发现的问题和修改建议函告中交第二工程局有限公司(地址:陕西省西安市科技六路33号,邮编:710065),以便修订时研用。 特此公告。交通运输部2020年7月7日附件下载:公路工程施工定额测定与编制规程(JTGT 3811—2020).pdf.pdf 查看详细[标准公告] 发布时间:2020年08月06日 09:25:18
现发布《公路桥梁抗撞设计规范》(JTG/T 3360-02—2020),作为公路工程行业推荐性标准,自2020年8月1日起施行。 《公路桥梁抗撞设计规范》(JTG/T 3360-02—2020)的管理权和解释权归交通运输部,日常管理和解释工作由主编单位中交公路规划设计院有限公司负责。 请各有关单位注意在实践中总结经验,及时将发现的问题和修改建议函告中交公路规划设计院有限公司(地址:北京市德胜门外大街85号得胜国际中心A座,邮政编码:100088),以便修订时研用。 特此公告。交通运输部 2020年4月20日 相关解读:《公路桥梁抗撞设计规范》 解读 查看详细[标准公告] 发布时间:2020年07月14日 14:47:57
近日,交通运输部发布了《公路斜拉桥设计规范》(JTG 3365-01—2020,以下简称《规范》),作为公路工程行业标准,自2020年8月1日起施行,原《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01—2007,以下简称原《细则》)同时废止。为便于理解本次修订的主要内容,切实做好贯彻实施工作,现将有关修订情况解读如下: 一、修订背景 原《细则》自2007年实施以来,在公路斜拉桥设计、施工、养护等方面发挥了重要的规范和指导作用。近年来,我国斜拉桥建造技术迅速发展,建设了大量大跨度、特殊结构型式的斜拉桥,积累了大量设计、施工经验。原《细则》已不能满足我国目前斜拉桥设计的需求了。为适应斜拉桥建设技术的发展,交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。 二、标准的定位 《规范》涵盖了公路斜拉桥常用材料、作用、总体设计、构造设计、结构分析计算、设计对施工监控的要求以及养护条件设计,与上游的公路桥涵通用设计规范、钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、钢结构桥梁设计规范等,共同形成了公路斜拉桥设计体系。《规范》以规范和指导公路斜拉桥设计为目标,旨在体现全寿命周期设计理念。《规范》充分考虑了与其他标准的衔接,以国内外工程实践和先进研究成果为依托,根据我国公路斜拉桥建设的现状以及实际特点,以容全面、分类指导、重点突出、简单适用为基本原则,广泛征求意见,具有清晰明确的定位,对进一步提升公路斜拉桥设计工作具有较强的指导作用。 三、《规范》的特点 《规范》注重落实新发展理念和交通强国建设纲要,对标国内国际先进水平,充分吸纳我国公路斜拉桥的设计、施工和养护中的先进成果,广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见,经过反复讨论、修改后定稿。主要修订内容包括: (一)使用科学的极限状态设计方法,满足大跨径建设需求。借鉴和吸收国内外先进的设计方法,结构设计根据可靠性设计理论,按照相关设计规范要求,采用了以概率理论为基础、按分项系数表达的极限状态设计方法。将适用跨径由800m以下提高到1000m以下的新建和改建公路斜拉桥的设计,针对大跨斜拉桥刚度较小的特点,提出综合考虑抗风、抗震、防撞等复杂因素进行总体设计。 (二)突出桥梁全寿命周期的先进设计理念。明确斜拉桥主体结构的设计使用年限为100年,与《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)保持一致,补充了可更换构件设计使用年限的规定,新增对斜拉桥养护检修设施耐久性的规定。明确规定斜拉桥设计应统筹考虑桥梁设计、施工及养护。 (三)充分体现新型斜拉桥结构型式、新型构造、新材料以及新工艺。新增了分体式箱形截面梁、钢桁梁、混凝土索塔鞍座式锚固、外置式钢锚箱锚固、钢桁梁主梁的索梁锚固形式、钢桥面铺装等新型斜拉桥结构形式、构造及材料的设计要求。 (四)提出特殊构造部位的计算理论和计算方法。增加了索塔锚固部位拉压杆模型、换索工况的结构性能要求、墩梁临时锚固计算分析、边跨配重和抗拔装置设计等规定。提出斜拉索承载力计算方法及要求,对部分斜拉桥的拉索考虑结构体系修正系数。同时,对基本体系斜拉桥和部分斜拉桥拉索疲劳计算进行了修订,更体现两种体系斜拉桥斜拉索的受力特点。 四、实施注意事项 (一)在安全合理的前提下鼓励技术革新。《规范》的适用范围及涵盖的结构体系、形式、构造是在充分吸收国内外工程实践和先进研究成果的基础之上,综合考虑各方面的技术成熟性后确定的,普遍适用于目前常规斜拉桥的设计。在经过充分的理论及试验论证安全合理性后,鼓励研发新结构体系、形式、构造以及新材料、新工艺、新技术、新工艺,推动技术革新。 (二)关注总体布置及基本参数的选用。《规范》结合已建斜拉桥的实际应用情况总结得出普适性的总体布置及基本参数选用原则,提出的参数范围适用于一般情况,对于特殊条件下的斜拉桥,需要根据具体情况通过合理的结构布置适当调整。 (三)关注斜拉桥设计对施工控制的要求。斜拉桥的特点之一是设计和施工密切相关,施工方法不同,不但影响安装时的结构应力,而且对建成后的桥梁的最终应力状态和几何线形也有很大影响。为确保成桥时实现桥梁的设计状态,设计需对施工监控提出要求。 (四)精心组织宣贯培训。《规范》在公路斜拉桥建设及养护工作中广泛使用,各省(市)交通运输主管部门、设计单位、监理及施工等单位,要结合工作实际,切实有效地做好宣贯培训,让技术人员准确理解《规范》,合理使用《规范》,为交通基础设施质量的不断提升打下良好技术基础。 查看详细[标准公告] 发布时间:2020年07月14日 14:37:25
现发布《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020),作为公路工程行业推荐性标准,自2020年8月1日起施行,原《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01—2007同时废止。 《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01—2020)的管理权和解释权归交通运输部,日常管理和解释工作由主编单位招商局重庆交通科研设计院有限公司负责。 请各有关单位注意在实践中总结经验,及时将发现的问题和修改建议函告招商局重庆交通科研设计院有限公司(地址:重庆市南岸区学府大道33号,邮政编码:400067),以便修订时研用。 特此公告。 交通运输部 2020年4月26日附件下载:《公路斜拉桥设计规范》(JTGT 3365-01-2020).pdf.pdf 查看详细[标准公告] 发布时间:2020年07月09日 09:23:29
《水运工程结构防腐蚀施工规范》(以下简称《规范》)为水运工程推荐性行业标准,标准代码为JTS/T 209—2020,自2020年9月15日起施行,由交通运输部水运局负责管理和解释,其文本可在交通运输部政府网站“水运工程行业标准”专栏下载。《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)、《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTJ 153-3—2007)同时废止。 特此公告。交通运输部2020年7月2日 查看详细